В системе охлаждения двигателя многих отечественных автомобилей есть электровентилятор для обдува радиатора. Его схема состоит из электромотора с крыльчаткой, реле и теромоконтакта датчика, контакты которого замыкаются если температура жидкости в радиаторе превышает некоторое значение (у разных машин от 90 до 100°С). Вся эта схема подключена после замка зажигания. То есть, когда вы выключаете двигатель, вместе с ним и выключается вентилятор.

Если температура жидкости достигает предела включения вентилятора, контакты датчика SD замыкаются. Через диод VD2 на вывод 9 D1.2 поступает логический ноль Теперь на всех входах D1.2 нули, поэтому на его выходе единица. Эта единица открывает транзистор VT1 и он дает ток на реле К1, которое своими контактами подключает
реле К к источнику питания. Реле К включает вентилятор обдува М.

Если выключить двигатель в то время когда контакты датчика SD замкнуты, то есть, когда температура жидкости такова, что должен работать вентилятор обдува, то на конденсаторе С1 еще некоторое время будет держаться напряжение логической единицы.

Поэтому вентилятор будет продолжать работать и после выключения двигателя, пока напряжение на С1 не опустится до уровня логического нуля. Величина этой задержки выключения зависит от сопротивления R3. Экспериментально подбором этого сопротивления можно установить желаемую выдержку. На мой взгляд, одной минуты вполне достаточно.
Данное устройство было установлено на автомобиль BA3-21083 с карбюраторным двигателем.